俄羅斯《獨立報》5月16日刊發(fā)題為《奇異的絲綢之路》的文章稱，中國通往歐洲的新運輸走廊的最大受益者可能是白俄羅斯。僅一家中國公司就承諾投資5億美元在白俄羅斯首都附近建立商貿(mào)物流中心。對白俄羅斯來說，中國人承諾的可是一大筆投資。

 

文章援引《人民日報》報道稱，中國招商局集團將投資5億美元在明斯克以東25公里建設(shè)中白商貿(mào)物流園。該中心的面積約1平方公里。而中國在白俄羅斯的工業(yè)園總面積達(dá)90余平方公里。招商局集團不是唯一參與此項目的公司。另兩家中國公司——中興通訊和中聯(lián)重工也將參與建設(shè)中白工業(yè)園。

 

中國人的投資對白俄羅斯經(jīng)濟來說可不是小數(shù)目。2015年，白俄羅斯向中國銀行貸款5億多美元。2016年初，該國總債務(wù)估計達(dá)124億美元，其2015年的經(jīng)濟總量也只有548億美元。

 

招商局集團區(qū)域發(fā)展部部長胡勇表示，該公司將借助已開通的“粵新歐”班列，打通華南地區(qū)經(jīng)中亞五國、白俄羅斯至歐洲各國的物流運輸干線。

 

文章稱，如今，中國和歐洲之間運行著3條物流主干線：經(jīng)阿拉山口的西線、經(jīng)二連浩特的中線和經(jīng)滿洲里的東線。從中國十多個城市出發(fā)的列車開往杜伊斯堡、漢堡、切爾克斯克、車?yán)镅刨e斯克、羅茲、華沙、馬拉舍維奇、帕爾杜比采、鹿特丹、布雷斯特等歐洲城市。

 

中國媒體報道稱，中國-歐洲物流走廊的中線已經(jīng)投入定期運行。《人民日報》稱：“經(jīng)過二連浩特口岸的列車班次正在逐步增加，這說明中國-歐洲物流走廊中線的定期運行已經(jīng)基本實現(xiàn)。”

 

4月末，中國河北省與歐洲之間的第一趟國際班列(保定-明斯克)開始運行。新華社報道稱，這趟列車走物流走廊的東線——出滿洲里口岸、經(jīng)俄羅斯境內(nèi)抵達(dá)明斯克。新線路總長1.8萬公里，單程需要15天，預(yù)計每周發(fā)車1-2班。

 

經(jīng)滿洲里口岸的國際貨運線路有18條，連接中國、俄羅斯、波蘭、德國和其他歐洲國家。今年第一季度，滿洲里口岸已通行220趟國際貨運列車。同一時期，西線的阿拉山口口岸通行了158趟國際貨運列車(比去年同期增長60%多)，運送貨物5.35萬噸，價值9.65億美元。

 

俄高等經(jīng)濟學(xué)院東方學(xué)教研室主任阿列克謝·馬斯洛夫認(rèn)為，中國與白俄羅斯共同建設(shè)物流中心的戰(zhàn)略舉措是非常正確的。他說：“中國首先投資在確信能獲得利潤的地方。在白俄羅斯這就是物流中心。”

 

獨聯(lián)體國家研究所副所長弗拉基米爾·扎里欣表示，中國重視穩(wěn)定，而白俄羅斯總統(tǒng)亞歷山大·盧卡申科確保了這種政治穩(wěn)定。

 

文章稱，同時，在白俄羅斯的背景下可以看出，俄羅斯吸引中國投資的計劃失敗了。馬斯洛夫解釋說：“與其他一些國家不同，俄羅斯在對華關(guān)系上持更加獨立和強硬的立場。這在很大程度上不討中國喜歡。”這位專家說，在與白俄羅斯靠近的同時，中國還可能淡化對俄關(guān)系，因為俄羅斯傳統(tǒng)上把白俄羅斯視為自己的利益區(qū)。他說：“通過與白俄羅斯合作，中國想用運輸和物流走廊來包圍俄羅斯，以此啟動與俄羅斯的新談判和新關(guān)系。”

 

扎里欣則不同意馬斯洛夫的觀點。這位專家說：“在俄羅斯和白俄羅斯之間制造競爭是不對的。我們有一體化經(jīng)濟，從某種意義上說，投資白俄羅斯對俄羅斯有利。”